چالش‌های اجرای طرح BRT در کرج / موافقان و مخالفان چه می‌گویند؟
تاریخ انتشار: ۲۴ دی ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۵۱۱۵۷۷
مدیریت شهری کرج تلاش دارد تا در راستای بهبود نظام ترافیکی و تسهیل در تردد شهروندان، طرح‌های اتوبوس تندرو را در معابر سطح اجرایی کند، با این وجود اجرای این طرح شهری موافقان و مخالفانی دارد.
به گزارش خبرگزاری ایمنا از البرز، توسعه حمل‌ونقل عمومی یکی از المان‌های توسعه فضاهای شهری است که با محوریت شهرداری‌ها و اختصاص تسهیلات در سطح کلان اتفاق می‌افتد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
تهیه این وسایل حمل‌ونقل جمعی با هدف کاهش ترافیک و آلودگی هوا با چالش‌هایی همراه بوده است. یکی از راهکارهای مدیریت شهری کرج به منظور حمل‌ونقل سریع‌تر شهروندان که در سایر کلانشهرها نیز اجرایی شده، توسعه خطوط اتوبوس تندرو است.
مدیریت شهری کرج در نظر دارد در کنار دیگر طرح‌های توسعه حمل‌ونقل عمومی خطوط BRT را نیز فعال کند. گام نخست تحقق این پروژه تحت عنوان مسیر ویژه اتوبوس تندرو (BRT) حدفاصل میدان حصارک تا پایانه شهید سلطان اجرایی شده است.
مهرداد کیانی، شهردار کرج چندی پیش از روند راه‌اندازی خطوط بی آرتی کرج بازدید به عمل آورد و خواستار تسریع در اجرای پروژه با حداقل عوارض ترافیکی و ایجاد مشکلات برای شهروندان شد.
وی با بیان اینکه فاز نخست بی آرتی در کرج به طول تقریبی ۳۰ کیلومتر با ۳۹ ایستگاه پیش‌بینی شده است، اضافه کرد: تحقق این پروژه ترافیک را در محور پرتردد خیابان شهید بهشتی کاهش خواهد داد.
شهردار کرج خاطرنشان کرد: به موازات انجام اصلاحات هندسی، آماده‌سازی مسیر و احداث ایستگاه‌ها، خریداری اتوبوس‌ها نیز با مساعدت شورای شهر به خوبی پیش می‌رود و نتیجه کار بسیار رضایت‌بخش خواهد بود.
کیانی تصریح کرد: راه‌اندازی بی آرتی، تکمیل قطار شهری و بهره‌برداری از فاز نخست کنارگذر شمالی که کارکرد درون شهری دارد، کیفیت سفرهای درون شهری در سطح کلانشهر کرج را بهبود می‌بخشید و به کاهش ترافیک، آلودگی هوا و نارضایتی شهروندان کمک شایانی می‌کند؛ باید پذیرفت که تحولات اساسی در تقویت زیرساخت‌های حمل‌ونقل عمومی در حال وقوع و الزامی است.
وی تاکید کرد: امروز در گوشه گوشه شهر شاهد اجرای پروژه‌های متنوع عمرانی، خدماتی و زیرساختی هستیم و شهرداری کرج با رشد درآمدی و تاکید بر درآمدزایی پایدار، اعتبار ویژه‌ای را به پروژه‌های سطح شهر تزریق کرده است و امروز با افتخار اعلام می‌کنیم که پروژه غیرفعالی نداریم.
در این میان برخی معتقد هستند که کلانشهر کرج به واسطه نحوه چیدمان مبلمان شهری قابلیت اجرایی شدن طرح بی آرتی را ندارد و این طرح در کرج چندان موفقیت‌آمیز نخواهد بود، آن هم درست زمانی که پروژه متروی کرج در حال اجرا است.
مجتبی حاجعلی، مدیرکل امور ایمنی و مهندسی ترافیک در معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری کرج با اشاره به توجیه‌پذیری اجرای مترو و بی‌آرتی به صورت همزمان در شهر کرج، اظهار کرد: هم مترو و هم بی آرتی در مطالعات طرح جامع حمل‌ونقل ترافیک شهر کرج، مصوب سال ۹۴ وزارت کشور وجود دارد.
وی افزود: در گذشته نیز شش خط مترو برای شهر کرج پیش‌بینی شده بود و در حال حاضر تمرکز تنها روی خط دو مترو است.
مدیرکل امور ایمنی و مهندسی ترافیک در معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری کرج با بیان اینکه بی آرتی در بعضی بخش‌ها با مترو هم مسیر است، اضافه کرد: متروی شهر کرج از میدان امام حسین (ره) به سمت چهارراه هفتم تیر است در حالی که بی آرتی محدوده میدان شهدای کرج، چهارراه طالقانی و مسیر رفت زیر پل جانبازان و اسلام آباد را پوشش می‌دهد.
حاجعلی ادامه داد: به لحاظ فنی و ترافیکی فاصله میان ایستگاه‌های مترو بیش از ۱۲۰۰ متر است در حالی که بی آرتی ۵۰۰ تا ۶۰۰ متر است، این امر میزان دسترس‌پذیری بی آرتی را افزایش می‌دهد.
وی تصریح کرد: بیشتر خطوط متروی تهران با بی آرتی همپوشانی داشته است و هر کدام متقاضی خود را دارد. شهروندانی که قصد جابه‌جایی در یکی دو ایستگاه را دارند ترجیح می‌دهند از بی آرتی استفاده کنند.
مدیرکل امور ایمنی و مهندسی ترافیک در معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری کرج تاکید کرد: متروی شهر کرج منطقه جمعیتی پل فردیس را به منطقه جمعیتی دیگر همچون پل حصارک، حوالی کمال شهر و سایر مناطق متصل می‌کند. مترو متقاضی خودش را دارد و الگوهای ترافیکی ما و مطالعات جامع، این مهم را نشان می‌دهد؛ بنابراین احداث مترو توجیه‌پذیر است.
حاجعلی اظهار کرد: متروی کرج شبیه متروی تهران است که هر ۴-۵ دقیقه یک قطار وارد ایستگاه می‌شود، اما آنچه در کرج به بهره‌برداری رسیده بیشتر آزمایشی است. دو ساعت در روز و هر ۲۰-۲۵ دقیقه قطار می‌رسد و این جذابیتی برای استفاده از مترو برای متقاضی ندارد.
وی تاکید کرد: چنانچه طبق برنامه‌ریزی انجام شده و با خریداری ۱۰-۱۱ رام قطاری که قرار است به متروی کرج اضافه شود به سرفاصله زمانی مطلوب برسیم، به طور قطع مترو نیز تقاضای خود را خواهد داشت.
مدیرکل امور ایمنی و مهندسی ترافیک در معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری کرج با تاکید بر اینکه متروی کرج راه‌اندازی نشده است، تصریح کرد: متروی کرج در چهارراه طالقانی تا گلشهر و به تازگی در سه راه رجایی‌شهر بهره برداری شد، اما ما تنها یک رام قطار داریم که از سر خط تا ته خط می‌رود.
حاجعلی ادامه داد: برای اینکه به راندمان مناسب برسیم، حداقل به ۱۰ رام قطار نیاز داریم و هر رام قطار ۵۰۰ میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد و تا رسیدن به آن ظرفیت، فاصله داریم.
وی خاطرنشان کرد: در همه جای دنیا بی آرتی یک سیستم پُرتابل میان مدت است که در مدت زمان پنج تا ۱۰ ساله برنامه ریزی می‌شود، چنانچه متروی شهر کرج به ظرفیت اسمی و مناسب خود برسد، امکان مطالعه مجدد وجود دارد که بر اساس آن سیستم بی آرتی به معبری دیگری همچون بلوار جمهوری یا باغستان جابه‌جا شود.
مدیرکل امور ایمنی و مهندسی ترافیک در معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری کرج اضافه کرد: در طراحی بی‌آرتی ایستگاه‌ها نیز به صورت ماژولار و پرتابل است که به صورت ماژول‌های ۶-۷ متری در کارگاه ساخته می‌شود و امکان جابه‌جایی به سایر خطوط را دارد.
حاجعلی تاکید کرد: قرار است بی آرتی کرج نیمه ابتدای سال آینده به بهره‌برداری برسد. در حال حاضر مقدمات اجرایی آن آغاز شده است و اصلاحات هندسی مسیر باید انجام شود. ساخت ایستگاه‌ها و نیوجرسی‌ها در کارخانه‌ای طرف قرارداد پیمانکار آغاز شده است و نیمه ابتدایی سال آینده به بهره‌برداری خواهد رسید.
وی بر ضرورت ایجاد فرهنگ استفاده از وسایل حمل‌ونقل عمومی تاکید کرد و گفت: با اجرای بی آرتی، برای خودروهای سواری شخصی محدودیت ایجاد می‌شود و ترافیک بیشتری را تحمل می‌کنند، از طرفی سیستم سریع حمل‌ونقل در اختیار مردم قرار می‌گیرد که شهروندان را به استفاده بیشتر از اتوبوس ترغیب می‌کند.
بی‌آرتی سیستمی ارزان، سریع و ایمن است که اجرای آن نیازمند تغییر در زیرساخت‌ها معابر شهر و فرهنگ‌سازی برای جلوگیری از ایجاد ترافیک بیشتر و استفاده بیشتر شهروندان است.
کد خبر 713813منبع: ایمنا
کلیدواژه: بی آر تی خطوط بي آر تي خطوط ریلی مترو حمل و نقل عمومي شهرداری کرج شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق شهرداری کرج حمل ونقل عمومی بهره برداری راه اندازی ایستگاه ها متروی کرج رام قطار بی آرتی شهر کرج
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۵۱۱۵۷۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
مخالفان اعتبازدایی از اسناد عادی از افشای اموالشان می‌ترسند
یک حقوقدان با بیان اینکه برخی از افرادی که در مسیر اعتبارزدایی از اسناد عادی، سنگ‌اندازی می‌کنند در پی جلوگیری از افشای اموال خود هستند، گفت: کسانی که درگیر رانت زمین‌خواری و عدم افشای اموال خود هستند از این قانون متضرر خواهند شد. - اخبار اجتماعی -
ندا شمس؛ حقوقدان و وکیل دادگستری در گفت‌وگو با خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم با بیان اینکه اعتبارزدایی از اسناد عادی به معنای برداشتن باری سنگین از دوش قوه قضاییه است، این مهم را ابزار و مسیر از بین بردن "رانت زمین‌خواری" دانست.
شمس در پاسخ به اینکه که سند عادی چیست و چرا باید از آن اعتبارزدایی شود؟ گفت: سند عادی عبارتست از توافقنامه بین دو شخص و نگارش بر روی یک کاغذ عادی که با امضای توافق‌کنندگان و امضای دو شاهد به آن اعتبار بخشیده می‌شود.
پایه ثابت تمام مفاسد و جرائم در ایران "اسناد عادی" است!وی افزود: البته در حال حاضر تا 80 درصد شهودی که ذیل توافقنامه یا مبایعه‌نامه‌های تنظیم شده در چند ده سال اخیر را امضا کرده‌اند یا در قید حیات نیستند یا اصلاً وجود خارجی ندارند و غیرواقعی هستند و در صورت واقعی بودن هم عموماً متن نگارش شده را مطالعه نکرده‌اند!
ندا شمس تأکید کرد: سند عادی وسیله‌ای است برای کلاهبرداری، جعل، زمین‌خواری و جرایمی از این دست که با اعتبارزدای از سند عادی الزام به تنظیم سند رسمی در معاملات اموال غیرمنقول مانند زمین و خانه و آپارتمان و امثالهم، امکان بروز این نوع جرایم و قانون‌گریزی‌ها تا حد بسیار بالایی پایین می‌آید و بسیاری از مشکلات جامعه حل می‌شود.
این وکیل دادگستری ادامه داد: بیشترین دعاوی مطرح‌شده چه در دادگاه‌های حقوقی و چه در دستگاه‌های کیفری مربوط و مرتبط با اسناد عادی است که با تصویب نهایی و اجرایی شدن طرح الزام به تنظیم سند رسمی بار سنگینی از دوش قوه قضاییه برداشته می‌شود.
وی با تأکید بر اینکه در جوامع پیشرفته، سند عادی طی تشریفاتی به سند رسمی تبدیل می‌شود، گفت: اعتبارزدایی از اسناد عادی و تبدیل آن به سند رسمی باعث به‌وجود آمدن امنیت روانی در جامعه و آرامش فکری برای مردم می‌شود و دیگر هر لحظه منتظر این نیستند که سند رسمی آن‌ها به‌وسیله سند عادی ابطال شود.
این حقوقدان افزود: از طرفی اعتبارزدایی از اسناد عادی سبب می‌شود که جلوی جرایمی مانند زمین‌خواری و کلاهبرداری و جعل گرفته شود که دامان مردم معمولی جامعه را می‌گیرد.
شمس درباره برخی اتفاقات در مجمع تشخصیص مصلحت نظام و روند تصویب نهایی اعتبارزدایی از اسناد عادی گفت: برخی از افرادی که در این مسیر، سنگ‌اندازی می‌کنند بیشتر برای جلوگیری از افشای اموال خود تلاش می‌کنند و در این راه خواستار هرج و مرج در نظام ثبتی و اعتبار دادن به اسناد عادی هستند.
این وکیل دادگستری ادامه داد: با قانون شدن الزام به تنظیم سند رسمی برای معاملات اموال غیرمنقول، هم حاکمیت سود می‌برد و هم اینکه با کم شدن مراجعات مردم به دادگستری و ارگان‌های مرتبط دیگر، شاهد بهبود کیفیت در حکمرانی قضایی خواهیم بود و اینکه امنیت روانی جامعه افزایش خواهد یافت و تنها کسانی که درگیر رانت زمین‌خواری و عدم افشای اموال خود هستند، متضرر می‌‌شوند.
شمس اظهار کرد: قانونگذار در طرح الزام به تنظیم سند رسمی در معاملات اموال غیرمنقول با تیزبینی و هوشمندی، فرصت 4 ساله تبدیل اسناد عادی به اسناد رسمی را داده است که این نشان از بررسی همه‌جانبه قانونگذار است اما نکته مهم آن است که باید تکرار در اطلاع‌رسانی درباره فواید اعتبارزدایی از اسناد عادی به طور گسترده انجام شود و تمامی مردم از نتایج سودمند آن آگاه شوند.
انتهای پیام/
خودکشی از رزیدنتها به پزشکان رسیده؛ چرا دکتر سمیرا آلسعیدی خودکشی کرد؟/ «خودکشی پزشکان بهمثابه یک انتحار اجتماعی است»